装配式设计新内容！PC预制装配式构件的吊点设计，应该这样做

装配式项目中的吊点设计是长时间以来困扰结构工程师的一大难题，相对于传统的现浇结构设计，吊点设计是装配式专项设计中的新增内容，许多工程师对吊点设计缺乏了解。同时，吊点设计也同样涉及到装配式项目的安全问题，装配式图纸审查中对于吊点设计及吊点计算的相关内容也相当重视，所以吊点设计成为新的装配式工程师们必须去了解的内容，本文从吊点类型，吊点荷载，叠合板、预制梁、预制柱、预制墙板、预制楼梯的吊点设计等部分分别做相应的介绍。

一、吊点类型

装配式项目中的预制构件在以下几个阶段需要做吊装设计，分别是在脱模、翻转、吊运、安装需要吊点，在存放和运输环节需要支撑，在安装后需要临时支撑。下图中展示了各类预制构件的常用吊点类型。

二、吊点荷载

关于预制构件的脱模吊装荷载取值，在《混凝土结构工程施工规范》和《装配式混凝土结构技术规程》中均有说明，其中装配式规程的要求更为严格，一般情况下安装装配式规程中的取值来进行设计。根据《装配式混凝土结构技术规程》的6.2.2和6.2.3条。

对于脱模荷载“预制构件进行脱模验算时，等效静力荷载标准值应取构件自重乘以动力系数后与脱模吸附力之和，且不宜小于构件自重标准值的1.5倍。动力系数与脱模吸附力应符合下列规定：1)动力系数不宜小于1.2;2)脱模吸附力应根据构件和模具的实际情况取用，且不宜小于1.5kN/㎡”

对于吊装、安装荷载“预制构件在翻转、运输、吊运、安装等短暂工况下的施工荷载验算，应将构件自重乘以动力系数后作为等效静力荷载标准值。构件运输、吊运时，动力系数宜取1.5;构件翻转及安装过程中就位、临时固定时，动力系数可取1.2.”

需要注意的是，对于夹心保温构件或者装试一体化构件，脱模时构件自重应包括保温层、外叶板、装饰面等全部重量。对于脱模吸附力，其与构件形状、模具材质、光洁程度和脱模剂种类及涂刷质量有关，实际吸附力的大小可以通过脱模起重设备的计量装置测得。

三、叠合板吊点设计

带桁架筋的叠合板可以选择设置专门吊点也可以不专设吊点，利用桁架筋作为吊点，但是需要设计师在设计图中明确给出吊点的位置或者构造加强措施。

国家标准图集《桁架钢筋混凝土叠合板》中，跨度在3.9m以下、宽2.4m以下的板设置4个吊点;跨度为4.2m-6m、宽2.4m以下的板设置6个吊点。边缘吊点距板端距离不宜过大。在PKPM-PC中，对于吊点个数的自动布置时基于叠合板底在短暂工况下不产生裂缝为前提进行设置的。其计算方法来源于《混凝土结构工程施工规范》9.2.3条，钢筋混凝土和预应力混凝土构件正截面边缘的混凝土法向拉应力，宜满足下式的要求：

软件中对于叠合板采用的计算简图时按照等代梁计算，分别计算桁架方向和垂直桁架方向，以6个吊点的叠合板为例：

垂直于桁架方向的计算简图如下：

软件中的自动计算选取了弯矩计算最小的点作为自动布置的吊点，从计算结果来看，当支座弯矩与跨中弯矩相等时，弯矩最小。

所以，当一个方向的吊点设置为两个时，吊点边距为0.207的板跨是最合理的布置位置。